Im November 1885 legte man zur Entlastung des Alter Steinweg das Gleis Richtung Hamburg über die neue Michaelisbrücke und die ebenso neue  Heiligengeistbrücke. Nun konnten auch von Westen kommend Linien am Rödingsmarkt kehren. Die späteren Linien [15] und [16] nach Eimsbüttel und zur Hoheluftchaussee über Eimsbüttel machten zuerst davon Gebrauch.

Am 16.09.1887 eröffnete die "Große Hamburg-Altonaer Straßenbahn Gesellschaft" - die allerdings nur 2 Linien betrieb und auch bald von der Straßen-Eisenbahn geschluckt wurde - ihre Strecke über die Straße Rödingsmarkt. Im November 1892 schließlich kam die Strecke über Stadthausbrücke und Kaiser-Wilhelm-Str hinzu, so dass damit das Liniennetz am Rödingsmarkt im Prinzip aufgebaut war. 

Somit konnten die Linien [15], [16], [29], [31] und [32] nicht auch noch von dieser Straße aufgenommen werden. Sie kehrten auf dem rot eingezeichnetem Gleis auf dem Rödingsmarkt. Dabei mussten sie sich allerdings beeilen, denn viel Platz zum Verweilen gab es ja nicht. Wie man auf Photos sehen kann, holte das Kehrgleis etwas nach rechts aus, überkreuzte das Streckengleis Richtung Gr. Burstah und führte dann in den Graskeller, um auch entsprechenden Radius zu haben.

Ob die Strecke über die Straße Rödingsmarkt in dieser Zeit ein- oder zweigleisig war, ist noch nicht gewiss. Anzunehmen ist aber Zweigleisigkeit nach der eindeutig eingleisigen Abzweigung.

Mit den 7 Linien [1], [2], [11], [17], [18], [19] und [28] war die Strecke über die Poststr. zwar stark belastet, aber eben doch nicht so stark wie der Gr. Burstah. Trotzdem hatte man dort im Jahre 1900 eine Ausweichstrecke Richtung Gänsemarkt über den Jungfernstieg gebaut. Im Burstah quetschten sich die Wagen noch in beiden Richtungen durch den Verkehrsengpass. Zum Glück hatte man die Straße nach dem Brand von 1842 doch so großzügig wieder aufgebaut, dass dieser stark angewachsene Verkehr noch so eben dort hindurchging. Eine Ausweichstrecke über den Alten Wall wollte man nicht. Diese Straße sollte "geschont" werden.

Wie die Gleise verlegt waren, ist nicht genau beschrieben. Die mittelblau angedeutete Trasse für die Linien [4], [6] und [9] sowie [22s] wäre am einfachsten. Die Sonderlinie [22] wurde eingerichtet, um die vorher von dieser Linie bediente Relation aufrecht zu erhalten. Für Linie [13] wurde eigens eine Verbindung vom Graskeller in Alter Wall geschaffen - wie ein Photo zeigt (oben bei "Klick hier" können Sie es sehen). Dies Gleis ist auf der Skizze nebenan grün eingezeichnet. Der Gleiswechsel im Graskeller ist schon auf einer Postkarte von 1899 zu sehen und diente offenbar anderen Zwecken.

Die violette Kehrkurve für die Spätlinie [22] war offenbar ab dieser Zeit nicht mehr in Gebrauch.  

   

Dieses Photo zeigt die im Gleisplan 1908 beschriebene Situation. Geradeaus (in Fahrrichtung der Linie [13]) blickt man in die Straße Graskeller. Von links sieht man das Kehrgleis um die Bier-Quelle und den Laden von F. Dreyer. Unter dem dem Vordergrund zustrebendem Pferd liegt das Gleis von der Michaelisstr. zum Alten Wall. Vom Gleiswechsel im Graskeller ist nach diesem Photo nur noch die nach rechts führende Weiche vorhanden.

Auch das Kehrgleis holte nicht mehr so weit aus und nur noch 2 Linien endeten am Rödingsmarkt, die verkürzte [22] und die [31]. Linie [16] war eingestellt und Linie [15] fuhr weiter bis zum Mühlenkamp. Für die Oststrecke der [22] war die [37] eingesetzt worden. Linie [1] hatte mit der [6] und Linie [17] mit der [13] ihre westlichen Endpunkte getauscht, doch ansonsten sieht man hauptsächlich altbekannte Linien.

Das violett eingezeichnete Schienenstück dürfte ohne Linienverkehr gewesen sein und ob die Kurve noch bestand, die 1905 von der [22spät] genutzt worden war, ist ungewiss. Dennoch ließ man die zur Zeit unbenutzten Gleise liegen. Bei nötigen Umleitungen erweis sich das später als sehr vorteilhaft - so z.B. vom 18.07. 1922 bis 06.08.1922, als im Mönkedamm Gleisbauarbeiten nötig waren 

Ab 23.12.1924 (Quelle = H. Hoyer) nutzten auch die aus der Kaiser-Wilhelm-Str. und Stadthausbrücke kommenden Linien dann auch für ihren regulären Weg zum Gr. Burstah dieses Gleis. Die Strecke über Graskeller wurde somit nur noch in Richtung Norden befahren, so dass das blau gezeichnete Gleis ohne Linienverkehr war.

Neu war dann auch ab 16.05.1925 die Route der [24]. Werktags abends und sonntags endete ihr Weg aus Eppendorf bereits am Rödingsmarkt. Sie kehrte über die auch von der Linie [25] benutzten Schleife und über Graskeller wieder zur Stadthausbrücke.

Ab 23.10.1924 fuhr auch Linie [7] brav mit den anderen Linien über Mönkedamm in Richtung Rödingsmarkt. Das violett gezeichnete Gleis im Gr. Burstah war daher von dann an ohne Linienverkehr, blieb aber noch betriebsbereit und wurde vom 06.10.1926 bis 22.02.1927 benutzt, als die Bahnsteige der Hochbahn-Station Rödingsmarkt für den Halt von Zügen mit 6 Wagen verlängert wurden (vorher nur 4 Wagen-Züge möglich) und der Mönkedamm erneut gesperrt war. 

Der Südteil der Neustadt zwischen den Steinwegen und der Elbe war nahezu völlig zerstört. Hier wollte die HHA erst mit dem Bau der sog. Ost-West-Str. durch die Neustadt eine Straßenbahnverbindung wieder herstellen. Doch nördlich der Steinwege standen die Gebäude zum großen Teil noch und so kam am 01.05.1951 - gut 8 Jahre nach den Zerstörungen - mit der Linie [6] über Kaiser-Wilhelm-Str. und Stadthausbrücke wieder eine weitere Linie hier an. Außerdem diente "Rödingsmarkt" auch als Kehrschleife für Verstärkerzüge - aber nur noch in Richtung Osten und nach Süden (Linie [14]).

Es dauerte bis zum 28.10.1952, bis nach 9 Jahren Pause wieder eine Straßenbahn über die Steinwege gelangte. Linie [6] nahm diesen Weg unter die Räder, über Stadthausbrücke fuhr seitdem die [7].

 

Lassen Sie sich nicht von den vielen dick eingezeichneten Linien irritieren - hier sind nur schon einmal vorwitzig die am Rödingsmarkt je geplanten Schnellbahnen eingetragen. Die Straßenbahnstrecken sind die Linien mit den jeweils zwei kurzen Querstrichen. Leider sind dabei ein- und zweigleisige Strecken nicht mehr unterschieden - im Gegensatz zu den Vermessungskarten 1:4000 um 1890 und 1900.

Obwohl so geplant, folgte die Straßenbahn doch nicht der neuen Ost-West-Str (jetzt L.-Erhardt-Str.), sondern sie wurde ab 03.08.1957 in beiden Richtungen über die Steinwege gelegt. Über Düsternstr. erreichte die Strecke dann die Michaelisbrücke. 

Am 01.01.1960 wurde Linie [5] eingestellt und die Strecke über Kaiser-Wilhelm-Str und Stadthausbrücke war über 3 1/2 Jahre ohne Betrieb. Erst ab 07.10.1963 mit den Verstärkerwagen und ab 27.10.1963 generell benutzte Linie [11] wieder diese Route.

Der Knotenpunkt Rödingsmarkt - so zeigt dieser Ausschnitt aus einer Grundkarte 1:5000 von 1962 - bot neben den linienmäßig durchgehend befahrenen Strecken weiterhin zusätzlich Kehrmöglichkeiten aus Richtung Gr. Burstah  und aus Richtung Landungsbrücken (z.B. für Verstärker der [14] bis Juni 1960).

Mehr als vier Linien verkehrten nach dem Zweiten Weltkrieg nie über den Gr. Burstah. Das hatte sicher auch damit zu tun, dass seitdem der Wert der Geschäftslage Gr. Burstah deutlich gefallen war. Der Gr. Burstah machte einige Jahrzehnte nach dem Zweiten Weltkrieg einen eher vernachlässigten Eindruck.  

Vom Baumwall kommend konnten die Bahnen kehren über Graskeller und Heiligengeistbrücke. So hätte man auch von der Mönckebergstr kommend kehren können (Zufahrt über Mönkedamm, Rückfahrt über Gr. Burstah).

 Beachtenswert ist aber das zusätzliche Kehrgleis mit engem Radius direkt unter der Hochbahn-Station Rödingsmarkt, das die Fahrt über Graskeller und Michelisbrücke abkürzen würde. Von wann bis wann dieses Gleis dort existierte ist mir bisher noch nicht klar. 

Bis 30.06.1973 bedienten die Linien [1] und [7] über Landungsbrücken und [11] über Sievekingsplatz den Rödingsmarkt. Vom 30.05.1970 bis 22.05.1971 begann zusätzlich jeder 2. Kurs der damals wieder neu installierten Linie [12] nach Wilhelmsburg am Rödingsmarkt und nach wie vor war hier eine Wendeplatz in Richtung Osten (und Süden) für Verstärkerfahrten.

Linie [11] fuhr zuletzt (siehe rote Linie) in beiden Richtungen über Admiralitätsstr. Durch den Umbau der Schleuse und den Bau der City-S-Bahn brauchte man Platz beim Graskeller. Die violett gezeichneten Gleise entfielen und wurden durch die rot und blau gezeichneten Verbindungen ersetzt.  

Am 30.06.1973 wurde auch die Strecke über die Straße Rödingsmarkt für die Linien [1] und [7] abgeschnitten.

Horst Buchholz * 05.09.2007 und 27.12.2008 - mit Dank an ergänzende Informationen von Günter Wolter